【中國通號】這條時速350公里自動駕駛的高鐵,滿滿都是通號科技!

來源:中國通號     發布時間:19-05-09

穿越火线宣传片有葵的 www.pfbsk.icu 1909年

京張鐵路開通

中國人有了自己修建的第一條干線鐵路;

2019年

京張高鐵建設如火如荼

中國人用自己的技術打造世界首條智能高鐵。


時速350公里高鐵自動駕駛技術將繼京沈高鐵后,在京張高鐵得到示范應用。在軌道交通控制領域擁有系統設計研發、設備制造及工程服務于一體完整產業鏈的中國通號,承攬此項工程全線的通信信號系統集成任務。

中國通號旗下系統設計研發企業研究設計院集團、設備制造企業西安工業集團、通信信號施工企業通號工程局集團參與其中。

三家企業強強聯合,精誠協作,強化管理、精心組織、落實責任,堅持“創新驅動”,弘揚“工匠精神”,全力創建京張、崇禮鐵路精品工程、智能京張。

京張高鐵是首條從國家層面提及的“智能高鐵”。建設智能京張高鐵項目是鐵路部門落實習近平總書記“綠色、共享、開放、廉潔”辦奧理念,服務北京冬奧會、服務黨和國家工作大局的重要舉措,是中國鐵路總公司貫徹落實黨的十九大關于科技強國、交通強國的戰略部署的具體行動,也是中國高鐵從世界先進水平向世界領先水平邁進的標志性工程,具有重大的現實意義和深遠的歷史意義。

這條鐵路,將采用云計算、物聯網、大數據、人工智能、移動互聯網等先進技術,推進以BIM(+GIS)為支撐的智能建造,實現鐵路工程建設過程的精益、智慧、高效、綠色協同發展,構建全生命周期一體化的智能鐵路設施,打造智能車站、智能列車、智能線路,全面提升工程建設、安全生產、運營管理、客運服務的現代化水平。

中國通號生產的計算機聯鎖系統在國家高速鐵路建設領域應用占比達68.3%,研究設計院集團在既有成熟計算機聯鎖系統的基礎上,對其完成再優化,高效運用于京張高鐵的系統建設當中,助力打造技術含量世界領先的智能京張高鐵。

擁有軌道交通領域先進產品技術、完善設備生產線的西安工業集團為智能京張提供了軌道電路、計算機聯鎖、列控中心、繼電器、應答器、分路不良等六大類信號設備產品和用于道岔融雪的12路控制柜、24路融雪控制柜、集中監測機柜、電務綜合運行維護系統車站站機等相關設備。高效的生產效率、充足的產能輸出,全面保障了智能京張高鐵設備供應需求,為緊張的京張高鐵建設提供了穩定、可靠的設備供應。

完成國家多條重大高鐵客專精品工程建設,具有完善工程實施管理體系和豐富施工經驗的通號工程局集團充分把握智能建造良機,充分利用近年來的管理、科研、工藝、質量創新成果,通過智能管理的創新應用,打造項目管理智能化、質量標準規范化、施工交底形象化、施工質量遠程可視化和生產過程便捷化的全方位精品工程、智能工程。

智能建造

設備配線自動化:自主研發的自動配線機械手,可對道岔、信號機和軌道電路等設備進行智能配線,正確率100%,生產效率提高一倍。實現了傳統人工配線向智能化、自動化的革新,統一了工藝標準,保證了配線質量。

智能鉆孔機:全自動鋼軌智能鉆孔機,通過程序控制,集走行定點、鉆孔、冷卻、退鉆于一體,達到了確保質量安全、提高經濟效益、降低勞動強度的目的。

巡檢機器人:通信信號機械室巡檢機器人,全天候進行設備運行狀況自動巡檢,通過視頻及數據分析,對設備異常、突發情況及時報警,通知工作人員處理。

驅動采集器:在信號聯鎖機柜沒到位或者室內沒有電源屏的情況下,模擬計算機聯鎖設備對驅動、采集電路及線纜進行試驗,可預先排查驅采電路中的斷線、錯線、混線故障。

智能手環:基于北斗施工安全防護系統,采用北斗定位技術和可穿戴設備。施工人員佩 戴手環,實現對施工人員位置和活動軌跡進行實時監控,為保證既有線施工安全和運營安全提供科學的保障。

信號電纜絕緣自動測試儀:使用自主研發的信號電纜絕緣自動測試儀,進行電纜的絕緣測試,能快速、準確的完成測試工作,測試數值準確且自動導出,使用安全可靠,比人工搖表測試提高功效一倍以上,達到測試資料真實、有效。

軌道區段環阻測試數據自動上傳:軌道區段環阻測試數據自動上傳裝置,將測試數據實時上傳至PC終端,實現了測試數據資料保存的及時性和數據處理的便捷性。

32位航空插頭及電纜導通測試儀:能夠自動對32位航空插頭及電纜進行自動導通測試,具有聲光報警功能并可定位故障端子,應用在聯鎖和列控施工安裝現場,降低勞動強度,提高作業效率。

信號模擬盤:在室內模擬試驗時,用筆記本電腦、仿真軟件和聯鎖試驗軌道電路模擬器代替傳統的扭子開關模擬試驗盤,既節能環保又提高了效率。


 

3D打印機:自主研發的3D打印機,一方面可以根據現場實際需求打印小型施工器具及個性化工具;另一方面針對鐵塔基礎等施工重難點,可以打印出教學模型,對施工人員進行施工重難點分析并交底。

限界計算應用軟件:軟件分為4大部分:客貨共線、客運專線、曲線內外側加寬、限界相關知識。裝在職工的手機上,方便攜帶、使用。

 

多級道岔控制器:不受室內施工進度影響,及時配合工電聯調、提前進行道岔轉換試驗。道岔轉換過程中實時顯示動作電流數值或圖形曲線,通過視頻監控系統觀察道岔轉換過程、輔助判斷故障。

自動道岔轉換器:ZYJ7轉轍設備在安裝調試時,人工手搖道岔扳動,費時費力。自動道岔轉換器安全可靠,提高道岔調試效率。

全自動混凝土鉆孔機:隧道方向盒安裝在電纜槽外側,需要用水鉆打斜孔將電纜要從電纜溝引到外側, 全自動混凝土鉆孔機能根據電纜槽壁厚度,自動調節水鉆加持力度和鉆孔角度,無需人工操作完成鉆孔。

施工工具進出場核驗設備:自主研發的施工工具的進出場核驗設備可將電子標簽安裝在工具設備上,2秒內實現登記錄入核驗等功能;工具防丟失功能采用藍牙等無線射頻技術,在設定范圍內跟蹤監測,一旦脫離預設范圍即可進行提示告警,及時高效排除隱患;施工現場設備的實時定位與監控采用北斗高精度綜合定位系統,精確盤點、高效核驗,實現后臺實時管理與監控自動化進出場管理。

智能管理

通號工藝展示大廳和標準基地:在懷來搭建了工藝展示大廳和設備模擬安裝基地,對統一技術標準、實現樣板引路、技能培訓提供支持,同時為創新工藝工裝的實施提供場地。

全景式三面折幕演示系統:采用投影融合技術,營造超大逼真畫面,在高質量的3D環境中,具有強烈的視覺沖擊和沉浸感。重點展示京張、崇禮鐵路工程建設情況、通信信號傳輸系統及鐵路運輸控制原理。

安全生產指揮系統:利用網絡、視頻和數據分析等手段實現工程管理信息化、智能化。

智能培訓:采用VR智能平臺、BIM現代技術和視頻作業指導書對參建人員進行安全培訓、技術指導,使培訓智能化、形象化。

智能監測:光纜故障監測系統可以在光纜敷設完成后通過光纜傳輸光功率的變化來監測光纜狀態,通過光時域反射測試出光纜故障位置,及時到達現場進行處理。

現在,京張高鐵施工現場如火如荼,一片繁忙景象,通信專業基本完成總工程量的50%,信號專業基本已經完成總工程量的30%,正在準備2號中繼站的首件定標工作。讓我們共同期待智能京張高鐵早日完工!

工程簡介

新建北京至張家口鐵路正線全長173.964km,全線共設10個車站和6個中繼站、2個線路所,延慶支線設延慶站(改建站)。該項目的建設還包括北京北動車運用所1處、北京樞紐配套改建工程、河北省配套改建工程。全線共有橋梁64 座/66 公里,隧道10 座/49 公里,橋隧比為66%。

新建崇禮鐵路下花園北站至太子城段線路自京張鐵路下花園北站西端咽喉設計起點引出,至太子城村設太子城站,線路長度53.84km,全線新建太子城站及3個中繼站、預留趙川南車站。